Grekland det är känt för sina många lämningar från forntida tider, då det var ett kraftpaket på nästan alla områden. Den tidens hellener lyckades dock inte genomföra det ambitiösa projektet med näsdiket som förbinder Peloponnesos med resten av Grekland, och att göra visionen till verklighet Korintkanalen du fick vänta tills fram till slutet av 1800-talet.
Korintkanalen: grundläggande information
Korintkanalen skär den peloponnesiska halvön från det grekiska fastlandet, förvandlar den till en de facto ö och förbinder den med varandra Saroniska viken Med Korintiska viken. Det grävdes på den smalaste punkten av en kort näs som kallas "näste" (hals)som var den enda förbindelsen mellan Peloponnesos och resten av Grekland.
Kanalen är ca 6,4 kilometer, med en bredd på drygt 21 meter och höjder som når jämna 79-90 meter. Dess väggar är skurna i en så liten vinkel att när man tittar på dem ovanifrån kan de verka nästan raka. Intressant nog grävdes den vid havsnivå och saknar slussar, vilket till en början var ett stort problem för redarna - olika tidvattentider i båda vikarna leder till starka tidvattenströmmar i själva kanalen.
Korsningen är dock för smal för dagens behov, trots allt, fartyg med en bredd som överstiger ca. 18 m. Idag används Korintkanalen främst av mindre fartyg eller turistfartyg. Uppenbarligen har den enkelriktad trafik, och de största fartygen måste bogseras av en speciell bogserbåt.
Hittills har den kastats över kanalen 6 broar, inklusive en järnväg och en privat. Huvudbron för biltrafik ser riktigt oansenlig ut ur ett turistperspektiv och när vi passerar den förbi en bil (eller som busspassagerare) märker vi kanske inte ens att vi precis har passerat den berömda korsningen.
Historien om Korintkanalen
Diolkos: ett landalternativ till kanalen
De första planerna på att gräva kanalen dök upp vid svängen VII / VI århundraden f.Kr. Upphovsmannen till detta ambitiösa projekt var Periander, den andra tyrannen i Korint, stadsstaten för de största makterna i den grekiska världen.
Grekisk polis var skyldig en stor del av sitt välstånd till sjöhandel och en stark flotta. Själva Korinth låg dock på norra sidan av näset och vette mot Korintviken, så fartyg som skulle till Aten eller de Egeiska öarna var tvungna att kringgå hela Peloponnesos och överlappa omkring 700 km.
Låt oss titta på kartan:
Trots bristen på framgång med att gräva ut själva tunneln på Perianders tid, genomfördes ett annat projekt framgångsrikt - att skapa en väg som förbinder båda vikarna som kallas Diolkossom var tänkt att användas för att transportera … fartyg.
Sträckan var kantad av massiva kalkstensplattor, bredden var från 3,4 till 6 m och löpte nästan parallellt med den tidiga moderna Korintkanalen. Under de följande århundradena moderniserades den flera gånger och kunde med framgång användas även under medeltiden.
Det är inte helt känt hur själva transportprocessen såg ut. Historiker och forskare antar att mindre båtar drogs snarare än större fartyg, men det fanns inte heller några hinder för transport trier (treradiga grekiska galärer). Själva processen krävde dock mycket mänskligt arbete. Förmodligen kan det ta cirka 3 timmar att dra ett medelstort fartyg från vik till vik och vara nästan arbetskrävande 200 personer.
Så det var ingen idealisk lösning, och det var ofta mer lönsamt att bara transportera varor och sätta sina fartyg på andra sidan. Oavsett dessa olägenheter bidrog Diolkos-rutten till att utveckla handeln och ökade den ekonomiska potentialen i Korinth.
Ännu ett misslyckat försök
Efterföljande tillvägagångssätt för att gräva kanalen följde 300 och nära 600 år senare. Det andra av dessa försök, som börjar i 67 e.Kr och initierad av kejsaren Nerovar närmast framgång. Upp till arbetet var engagerad 6000 Judiska krigsfångar, och kejsaren stack symboliskt den första spaden. Tyvärr avbröts projektet innan arbetet var klart och bygget övergavs.
Modernt projektgenomförande
Efter misslyckandet med projektet som stöddes av Nero, övergavs idén om utgrävningen i ett dussintal långa århundraden och returnerades bara till XIX århundradet. I 1821 utbrottet av ett helt helleniskt nationellt uppror idag känt som det grekiska frihetskriget, vilket ledde till grundandet av den moderna grekiska staten. Strax efter blev frågan om diket en fråga av nationell betydelse, men efter en förstudie av franska ingenjörer visade det sig att kostnaden var för hög för den nyfödda statens kapacitet.
Projektet återgick till i 1869, och impulsen var slutförandet av konstruktionen av Suezkanalen. Till en början skulle entreprenörerna vara de fransmän som ansvarade för arbetet på Panamakanalen, men bankerna avslog deras ansökningar om finansiering. I 1881 Ungern tog över ansvaret för nedskärningen István Türr. Han bjöd in en ingenjör uppkallad efter honom att samarbeta Béla Gerster, som några år tidigare deltagit i att markera rutten för Panamakanalen.
Även om de i slutändan inte heller slutförde projektet eftersom de fick slut på ekonomiska resurser i förtid, var arbetet redan så långt framskridet att i 1890 Bygget övervakades av de grekiska myndigheterna och diket färdigställdes utan några större problem.
Besöker Korintkanalen
Om vi vill se diket i all ära bör vi hitta det på kartan gammal bro över Korintkanalen (grekiska: Παλαιά Γέφυρα Ισθμού, koordinater: 37.927055, 22.994532)varifrån vi fritt kan observera korsningen. Om vi tar motorvägen kanske vi inte ens märker när vi är på andra sidan.
Grannskapet kring den gamla bron verkar vara kvintessensen av det moderna Grekland. Alldeles intill, på fastlandssidan, finns ett monument på ett litet torg, som påminner om de ungerska kanalbyggarna. Kvarteret är fyllt av lite eftersatta butiker, bensinstationer och tavernor. Det är ljud hela tiden och ljudet av tut. Och till efterrätt, en hundkoja med en lat sträckande hund 10 meter bort.
När du är där är det bäst att gå över bron åt båda håll och titta på kanaländarna på båda sidor. Om vi inte jagas av tiden, så definitivt det är värt att vänta ett tag på det passerande fartygetäven om det inte är särskilt exakta termer, eftersom förutom kryssningsfartyg passerar de flesta fartygen inte kanalen på egen hand, utan dras av en liten bogserbåt.
Vid bra väder kommer vi att lägga märke till sjömän som vilar ombord och om vi har tur kommer vi att stöta på ett fartyg nästan lika brett som själva kanalen.
I en varm månad kan mer äventyrliga läsare hoppa på bungee. Tydligen är det ett roligt äventyr, men vi var inte övertygade av försäkringarna om lämplig bredd på kanalen och full säkerhet;)
Hur man tar sig till Korintkanalen
Om du vill se Korintkanalen när du är i Aten har du flera alternativ. Det enklaste sättet är att köra upp din egen eller hyrda bil. Det finns en parkeringsplats framför den gamla bron. Det är värt att komma ihåg att själva korsningen, trots sin imponerande storlek, är en attraktion som tar lite tid (särskilt när vi snabbt stöter på ett passerande fartyg). Vi planerade precis resan till Peloponnesos på ett sådant sätt att vi också kunde titta på själva kanalen. Om du har mer tid och är intresserad av antiken kan du dessutom köra mot Korintviken och se ett fragment av Diolkos-rutten.
Alternativa sätt att ta sig till området för den gamla bron:
- buss från Aten - resan tar ungefär en timme, men vi bör kontrollera i förväg vilka av bussarna som går till Peloponnesos som stannar vid själva bron. Bussar från Aten till Peloponnesos avgår från busstationen Kifissos,
- taxi - vi kan boka tid med en taxichaufför som tar oss från Aten eller Korinth till området för den gamla bron och tillbaka,
- en bilresa eller en turisttaxi, som tar oss till andra attraktioner på Peloponnesos förutom Korintkanalen.
Kryssning på Korintkanalen
Ett annat sätt att beundra kanalen är att ta en turistbåttur. Det erbjuds av flera företag, och hela turen varar från kl 60 till 90 minuter. När du väljer en specifik transportör är det värt att kolla avgångstiderna direkt, eftersom vissa av dem bara organiserar ett flyg på morgonen.
Korintviken och resterna av Diolkos-vägen
Ett av syftena med vår rundtur i kanalen var att se resterna av den första delen av den antika vägen Diolkos. Men ruinerna visade sig vara några enorma stenar inbäddade i vattnet och ett fragment av en väg som leder längs ytan.
Det förstörde dock inte vårt humör, för på plats kunde vi titta direkt in i kanalens inre och gå på vindskyddet i form av en vall som omgav inloppet till kanalen på båda sidor.
Utsikten från vindskyddet, både på Peloponnesos sida och fastlandssidan, erbjuder fina vyer och låter dig ta några fina bilder. Förresten, vi kan ha några ord med de lokala fiskefantasterna.
Inträde i kanalen är strikt begränsad och övervakas av en vindbro, på vilken vi lätt kan gå till fots, vill gå till andra sidan. Kom dock ihåg att om vi går till andra sidan, och bron bara öppnas för att släppa in fartyget, kan passagen vara blockerad i upp till en timme.
Intressanta fakta om Korintkanalen
- årligen rinner genom kanalen över 11 000 fartyg,
- det uppskattas att mer än 1,5 miljoner fartyg har passerat genom den sedan den öppnades!
- upp till 2 500 arbetare arbetade med konstruktionen av korsningen,
- kanalen är nere på tisdagar på grund av moderniseringsarbeten,
- kanalen skadades allvarligt under andra världskriget, i 1941 det pågick en kamp för en bro mellan brittiska och tyska trupper.
